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面对192米的高坝屏障，工程团队采用了世界领先的解决方案——总提升高度达156米的两级垂直升船机。“这一高度在全球同类型千吨级升船机中位居前列。”程纲为在工程示意图前介绍，其核心技术采用全平衡齿轮齿条爬升式提升系统。当船舶驶入巨型承船厢后，精密的平衡重设计可大幅降低提升能耗，实现安全、高效、节能的垂直通行。

技术突破直接带来运输能力的跃升。工程建成后，年单向通航能力将从原有的197.3万吨提升至375.46万吨bob全站app，实现运能翻番。这意味着，长期以来受陆运高成本制约的煤炭、矿产、建材等西南大宗商品，将首次具备长距离、大规模水路运输的经济可行性。“过去不划算的运输线路，如今将成为可行现实。”一位在场参会的贵州货运企业负责人说。

从250吨级、500吨级到如今1000吨级，通航标准的三次提升背后，是一场持续20余年的战略布局。“规划必须顺应区域经济社会发展和民众需求，固守旧规只会阻碍进步。”交通运输部珠江航务管理局云贵办事处主任李万松指出，尽管工程投资规模增加，但考虑到其对西部陆海新通道的支撑作用、沿江产业带动效应以及长期民生效益，这无疑是一笔“极具远见的价值投资”。

据悉，该工程建设总工期为5年9个月。项目建成后，西南地区的货物可实现一船直达当前在建的平陆运河，并通达北部湾港，形成完整的江海联运体系。“这项工程通过技术突破，激活西南地区廉价水运潜能，使大宗货物从‘运不起’变为‘运得畅’，在释放经济效益的同时，成为撬动区域协同发展的战略支点。”程纲为说。(完)

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