记者从新疆维吾尔自治区交通运输厅了解到，乌鲁木齐至巴音郭楞蒙古自治州尉犁县的高速公路将于26日通车。为了便于社会公众熟悉通行环境，乌尉高速公路将于2025年12月26日11时30分至12月31日24时，开展通行体验活动，自2026年1月1日0时起试运营。乌尉高速工程于2020年4月开工建设，历经5年8个月建成。
在新疆，天山可以说是一座特别的山，一山分南北，造就了秀美风光的同时，也成为新疆南北往来与发展的瓶颈。为此，从2020年初，中国的建设者们开始了一项异乎寻常的超级工程，修建一条穿越天山的高速公路——G0711乌尉高速，项目路线全长324.7公里。其中，最艰难的就是打通天山中长达22.13公里的胜利隧道。建成后穿越隧道只需20分钟，而现在通过216国道翻越天山要3个小时。
再看工具。两台“吞石巨兽”——“天山号”和“胜利号”硬岩掘进机是为打通天山量身定做的。刀盘直径8.43米，接近3层楼高度。工作时，这对“双胞胎”从中导洞的两端朝中间“双向奔赴”。打通天山可不容易，不仅隧道长度破纪录，还要穿越16条地质断裂带，这就如同在豆腐脑里雕花。特别是在穿越F6地质带时，36天的隧道涌水量，相当于近30个标准游泳池的水量，掘进速度一下就踩了急刹车，从每天35米锐减到每天只能走3到5米。
为了啃下这个“硬骨头”，建设者们采用“长隧短打”策略。也就是根据现场工作情况，每隔一段距离，通过“打横洞”的方式，增加新的工作面，实现中导洞和两个主洞连接，从而将主洞分成好多小段同时开挖，实现“长隧短打”。这个办法让工期直接从72个月缩短到52个月，创下了世界同类型高速公路隧道建设工期缩短的新纪录！
其实，采用国产创新压注系统的TBM和盾构机一样，都是隧道挖掘中的大型机械设备。只不过，盾构机更适用于松软地层，在城市里修建地铁比较常用，而TBM更多地应用在山岭隧道建设中，擅长“啃硬骨头”。这些年，作为“天山号”TBM的操作手，崔华新的团队驾驭着这台全长280多米、重达2800多吨的巨型设备，啃下了不少“硬骨头”。
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